Полезно знать

В этой рубрике я постараюсь дать советы, которые надеюсь помогут вам.

Важная тема о классификации моторного масла

Лучшее — враг хорошего.

Эта фраза как нельзя хорошо подходит к вопросу выбора масла для двигателей воздушного охлаждения марки Харлей Девидсон.

Существует распространенное мнение что при выборе класса масла он не должен быть ниже установленного производителем, а чем класс выше,тем лучше. Так вот, для воздушников ХД это не совсем так.

НАСТОЯТЕЛЬНО НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МАСЛО ВЫШЕ КЛАССА SL ПО КЛАССИФИКАЦИИ API.

Дело в том что современные масла заточены под строгие нормы выбросов и те пакеты присадок которые они содержат,не могут обеспечить достаточную степень защиты (читай прочность масляной пленки) деталей.

Один из основных пакетов присадок необходимых для нашего двигателя это ZDDP,в просторечии Цинк.

При выборе масла помимо вязкости и класса масло обращайте внимание на содержание Цинка. У правильного масла концентрация Цинка должна быть не ниже 1000 PPM.

Кстати… Многими так любимое Motul 7100 20W50 имеет класс SN, и к тому же они не указывают содержание Цинка в своем масле (по крайней мере я не смог найти эту информацию на их официальном сайте) ,а это не может не настораживать.

Однозначно в свой мотор я бы его лить не стал.

Вот таблица рекомендованного масла:

goodtoknow_vazhnaia_tema_o_classifikatcii_motornogo_masla

Выводы делайте сами… ;)

Вот вам пресловутый заводской 110-й кит от SE...

Человек поставил себе кит от любимого многими ширпотреба с громким названием Screamin Eagle.
Проездив полтора сезона стал жаловаться на дикий жор масла…
Вскрытие,как и предполагалось, показало отсутствие следов хонинговки.

Цель этого поста — предостеречь общественность от покупки продукции Screamin Eagle и ей подобных Биг Бор комплектов

Будем точить цилиндры как надо,под следующий ремонт, с нормальными зазорами а не как на заводе )

Заодно будет перебран и отцентрован коленвал с заваркой пальца. Именно у этого экземпляра биение хвостовика — 0,4 мм. Это почти в 2 раза превышает даже харлеевские очень смелые допуски.(Харлей допускает 0,240 мм, нормальным считается до 0,175мм )

Про биение хвостовика коленвала на ТС

Решил сказать пару слов о пагубности биения хвостовика.

Тут некоторые товарищи говорили мне про «сгущение красок», про то что если завод сделал мотор значит все там в норме и нефиг в него лезть,по принципу:не мешай машине работать…

Kое-какая справочная информация: за время производства ТС допуски на биение были увеличены практически с нуля (начальные года выпусков) и до 0,254 мм.

Правый хвостовик коленвала проходит через плиту ГРМ. Вращается он во втулке.Масляный насос подает давление в плиту,оттуда часть масла поступает через канал в хвостовике к основным подшипникам и поршневой группе.
Если хвостовик имеет биение то соответственно зазор становится слишком большим и мотор начинает испытывать масляное голодание что ведет к ускоренному износу,перегреву и прочим «радостям».

Вот фото плиты и насоса, на этом моторе биение было 0,4 мм.

 

Обратите внимание на состояние втулки в плите. Как раз через нее и подается масло в недра мотора…

Это информация для того что если у вас ТС 96 и выше и иногда на разогретом моторе вы замечали что давление масла низкое,есть повод задуматься и проверить состояние маслонасоса и биение хвостовика.